Spadek mocy 1.4 TDI 75KM [AMF/BHC]

mkf93

1.4 TDI 75KM. Jakiś czas temu na autostradzie samochód stracił moc. Po ponownym uruchomieniu auta wszystko wróciło do normy ale tak przy 120 km/h sytuacja się powtarza (nieraz też w mieście się wyłączy). Auto dałem do mechanika i była robiona turbina (zmiana uszczelnienia bo mechanik powiedział że poza tym nie ma co ruszać bo jest ok). Lecz to nic nie dało i jest ciągle tak samo. Wywala mi tylko ten błąd 17965 ciśnienie doładowania zbyt wysokie (przeładowanie).
Proszę o pomoc Wink

Edit: zmieniłem lekko temat
/beerkoff

PinkFloyd

tryb awaryjny, silnik 90KM czy 75KM? bo na WG i VNT inne sa diagnozy co do naprawy. Następnym razem prosze pisac jakiego silnika to dotyczy wraz z oznaczeniem silnika - poprawione w ramach wyjatku

W turbinach WG przeładowanie powoduje, niesprawny N75 - bardzo czesto, nieszczelnosc w przewodach podciśnienia zaworu, bardzo żadko niesprawna gruszke, w VNT- niesprawny N75- zadko, zatarte kierownice turbiny 98% przypadków. w Wg mozna zmostkowac wezyki i jak nie bedzie trybu awaryjnego i z dołu mocy nie bedzie to wina N75, po naprawie wrzuc logi dynamiczne 011.
Niedoładowanie w WG- niesprawny N75, uszkodzona gruszka lub zawór spustowy, w VNT nieszczelnosc przewodów, niesprawny N75, dziura w gruszce. Wszystko mozna zdiagnozowac za pomoca vaga i troche doswiadczenia z kombinacja przewodów podcisnienia.

mkf93

Witam ponownie,
Wymieniłem zawór N75 i wszystko działa jak należy.
Jeszcze raz dziękuje za pomoc
Pozdrawiam Szczęśliwy

sagemini

Mam podobny problem do opisywanego powyżej. Moja A2 1.4 TDI 75KM (AMF) od dłuższego czasu boryka się z odczuwalnym spadkiem mocy. Silnik jest zmulony, odczuwalna jest ogromna turbodziura, mam również wrażenie że silnik zauważalnie gorzej pracuje i jest głośniejszy. Spalanie jakie mam obecnie też nie należy do najniższych, raczej nie spada poniżej 4,9l - 5,1l w trasie a pamiętam na tym silniku wyniki w granicach 3,5l.

Obecnie momenty kiedy silnik ma odpowiednią moc i elastyczność zdarzają się coraz rzadziej. W związku z powyższym, czy Waszym zdaniem wymiana zaworu N75 przyniesie u mnie oczekiwaną poprawę czy też powinienem upatrywać przyczyn moich problemów gdzieś indziej?.

PinkFloyd

Bez logów dynamicznych to wróżenie z fusów

Fainalit

A ja muszę dodać coś od siebie. Miałem taki sam problem i przy 120 wylanczala się turbina a pod machą coś wtedy cykało. Okazało się ze był rozłączony jeden z przewodów na szybko złączkę. Lecz nie było go widać. Wiec jak ktoś ma takie objawy radziłbym pierwsze co sprawdzić szczelność wszystkich przewodów od powietrza. O ile pomoże ta informacja będę się cieszył że mogłem pomóc.

beerkoff

Jak nie urok to... dopadło i mnie. 1.4 TDI AMF, oczywiście auto mam prawie od roku, ale dopiero teraz trafiła mi się pierwsza długa podróż na drugi koniec Polski. Po 6h jazdy, 30 km przed celem turbo powiedziało, że nie będzie dmuchać - w efekcie miałem wolnossącego muła. Było to przy dosyć gwałtownym wyprzedzaniu i obroty mocno wzrosły - podejrzewam przeładowanie turbo. Przejechałem 30 km z obrotomierzem ledwie dochodzącym do 3000 obr/min, zgasiłem auto i po powrocie 10 min później silniczek wrócił do normy. Kolejna prosta, gaz w podłogę i na 4 biegu przy 4 tys obrotów znowu spadek mocy. Zapłon OFF --> zapłon ON i wszystko wraca do normy, ale ... na zegarach ani minimalnej namiastki komunikatu błędu (?). Jak na złość kabelek zostawiłem w domu, 500 km od miejsca pobytu czyli o odczytanie błędów mogę najwyżej pomarzyć.

Kolego Pink,
mógłbyś napisać coś więcej jak dokładnie łączyć wężyki, żeby wyeliminować N75 ?
I sprawa druga: czy gdybym podrzucił Ci logi zgodnie z wytycznymi, które przedstawiłeś w innym wątku to byłbyś w stanie poświęcić chwilkę, aby je przeanalizować ? - dla mnie to czarna magia i tylko podstawowe parametry potrafię rozpoznać. Z góry dzięki za odpowiedź.

PinkFloyd

masz notlauf, wrzuc logi dynamiczne grupy 011, logi po skasowaniu notlaufu czyli po wyłączeniu i włączeniu zapłonu, po drugie notlauf jets od samego dołu czy załapuje powyżej 3000obr?

beerkoff

Logi bardzo chętnie zrobię i wrzucę do oceny, niestety dostęp do kabla będę miał dopiero pod koniec tygodnia Smutny

.
Co masz dokładnie na myśli pisząc "notlauf" ? Mam się spodziewać, że to niekoniecznie musi być związane z nieszczelnościami w układzie turbiny, względnie problemem z N75 ? Spadek mocy następuje w momencie kiedy na wyższym biegu zakręcę auto w okolice 3,5 - 4 tysięcy obrotów, po takiej sytuacji auto ledwo jedzie w każdym zakresie obrotów i obrotomierz ledwo dochodzi do 3 tys (mozolnie).

Przegrzebałem trochę fora o tematyce grupy VAG i widzę, że podobne problemy kończą się wymianą przewodów ciśnieniowych, N75, włącznie z samą turbiną. Z oczywistych względów ostatnią opcję wolałbym pominąć w najbliższych wydatkach Szczęśliwy

Jakie według Ciebie są szanse, że to turbo ? Walnięta turbina WG potrafi dawać takie objawy - spotkałeś się z takim przypadkiem ?

PinkFloyd

W turbinie WG przeladowanie a tak wychodzi ze masz to wina nieszczelności wężyka n75 lub zepsuty n75 albo zawór spustowy turbiny uszkodzony a to żadko, turbinę wykluczam

beerkoff

Grzebiąc po forach internetowych wynalazłem sporo informacji na temat N75. Jest sporo podpowiedzi jak wyczyścić/rozłożyć N75, w części przypadków ponoć to dało efekt pozytywny (pytanie na jak długo...).
Druga wskazówka jaka mnie zaciekawiła: aby zdiagnozować poprawność działania N75 warto podmienić go z N18 - ponoć tak samo działają, nawet mają takie same oznaczenia tylko różnią się końcówką (biała N75 , czarna N18). Czy ktoś może to potwierdzić ?

Sprawdziłem u siebie na szybko i mój N75 ma... czarną końcówkę (?). Opis z mojego zaworu N75 : 1H0 906 627(obok niego jest 028 906 283).

PinkFloyd

Podmienia sie zawory z turbiny vnt o zmiennej geometrii a ty masz turbinę WG. Czytales o silniku 1.9 tdi, tam tylko 90KM z lat 97-98 AGR ma turbinę WG reszta tdi i 90KM po 99r ma turbinę vnt, vnt ma tez 1.4 tdi 90KM i 70KM. Wyslij mi foty swojego zaworu

beerkoff

Mój zawór wygląda tak jak poniżej - domniemywam, że to poszukiwany N75, prawda ? Wchodzi "na niego" brązowa wtyczka z instalacji elektrycznej.

Spróbuję go przeczyścić "na szybko" bez rozbierania, chyba mu w ten sposób nie zaszkodzę - i jeśli los okaże się litościwy to po południu będę mógł wreszcie zrobić logi dynamiczne. Szczęśliwy

beerkoff

Złośliwość rzeczy martwych + paskudna pogoda działają ostatnio przeciwko mnie, ale w końcu mam upragnione logi !! Szczęśliwy

Bardzo proszę o ocenę tego, co udało mi się zebrać - logi 03, 08 i 11 poniżej:

Wersja XLS:
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Wersja TXT (tekst rozdzielany znakami tabulacji):
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Po odczytaniu sterownika silnika otrzymałem błąd jak poniżej:

1 Fault Found:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A

sagemini

Błąd wskazuje na przekroczone ciśnienie doładowania co zresztą widać w bloku 011. Nie wszedł Ci po czymś takim w tryb awaryjny?.

PinkFloyd

Przeładowanie- tryb awaryjny- jak tak dalej będziesz jezdzil to turbina pofrunie i silnik się rozbiegnie i go nie zgasisz az olej się spali albo silnik rozleci http://www.youtube.com/watch?v=Fw2r_lIRgpY wiec zanim nie naprawisz nie wciskaj gazu do dechy

Przy turbinie WG najpierw poszukaj nieszczelności w przewodach od podciśnienia do zaworu i do gruszki, sprawdz czy działa gruszka upustowa turbiny WG, jak ok to zostaje N75

beerkoff

Dziękuję Wam bardzo Koledzy. Tak, po dojściu do 4 tys obrotów, auto weszło w tryb awaryjny, zgodnie z tym co napisałem we wcześniejszych postach, w efekcie turbo całkiem przestało dmuchać. Autem nie jeżdżę ostro, ale za wszelką cenę chcę usunąć usterkę i mieć spokój.

Teraz seria pytań z mojej strony:
1) Czy czujnik na zdjęciach powyżej to rzeczywiście N75 ?
2) Na jaki mogę go zamienić ? Są jakieś alternatywne typy czy tylko 1H0906627 pasuje (nie ma białej końcówki, ale może nie musi mieć ? ) ?
3) Jak sprawdzić czy po wymianie N75 auto będzie chodzić OK ? Znowu logi i sprawdzanie czy turbo się wyłączy ? Nie chciałbym zbytnio katować silnika... Smutny

4) Kolego Pink:
" sprawdz czy działa gruszka upustowa turbiny WG"
możesz rozwinąć i wskazać jak się do tego zabrać, względnie gdzie szukać odpowiedzi ?
5) Co do filmu - już miałem okazję widzieć podobne nagrania wcześniej. Pytanie za 100 pkt'ów ? Czy w przypadku takiej awarii dusić silnik wysokim biegiem czy uciekać gdzie pieprz rośnie i łudzić się, że szybko samo zgaśnie Szczęśliwy

?

sagemini

Trochę to wszystko jest przerażające ale prawda jest taka że u nas 98% diesli ma kręcone przebiegi a później mamy to co mamy :/. Aż zacząłem się zastanawiam czy nie ściągnąć węża od IC żeby zobaczyć ile oleju mi się z niego wyleje. Z drugiej strony oleju mi nie ubywa... ech za dużo mam zmartwień związanych z utrzymaniem tego auta Smutny

.

gentelmanv

berthold61