Spadek mocy 1.4 TDI 75KM [AMF/BHC]

PinkFloyd

Z Włoch nie potwierdzisz przebiegu bo to jedyny kraj który nie wprowadza przebiegów do bazy i wszyscy o tym wiedza i jest to baza do przewałek po drugie oni nie dbaja o serwis potrafią jezdzic po 50 tys km na oleju od nowości, przebiegu się nie boje najgorsze sa zaniebdania serwisowe.

beerkoff

PinkFloyd

powiedz mi czy u siebie masz sterowanie ciśnieniem doładowania podciśnieniowo czy ciśnieniowo to powiem ci jak co zrobić.

beerkoff

Kolego Pink,

nie miej mi za złe, ale jako niemal kompletny laik w temacie zapytam: mógłbyś powiedzieć w krótkich słowach jak mógłbym to sprawdzić lub potwierdzić ? Mam silnik 1.4 TDI AMF, ale domyślam się, że to niewiele daje, bo mogą być zastosowane dwa rozwiązania ?

Tytułem OffTopic: zakupiłem N75 u tego Allegrowicza:
[link widoczny dla zalogowanych]
Przestrzegam przez zakupami w tym źródle: zakupiony niby nowy zawór N75 to kompletny szrot z demontażu, używany, brudny, śmierdzący, porysowany i widać, że ktoś w nim grzebał - nawet wizualnie różni się od mojego, bo ma króćce obrócone o 180 stopni. Obiecanej faktury brak, kontakt mailowy się urwał, nawet kwota pobrania została zawyżona. OSZUST !! Jak tacy cholerni naciągacze mogą egzystować na Allegro ? Po prostu opad sił...

beerkoff

Kolejne testy za mną - chyba kupiłem kiepski los na loterii, bo ledwo zajrzałem pod maskę i znowu zaczęło padać... no comment.
Ustalenia aktualne:
1) czarny zawór zamieszczony na zdjęciach we wcześniejszym poście klika dni temu to nie jest N75 tylko N18, potwierdziłem to dzisiaj. A w jaki sposób ? Uruchomiłem w VCDS Lite test zaworu N75 i zajrzałem pod maskę sprawdzić, który pracuje (który słychać i czuć namacalnie). Następnie odpiąłem ten czujnik z instalacji elektrycznej i zerknąłem na błąd jaki pojawił się w logach - wyszedł błąd czujnika N75 i jest to ten czujnik o oznaczeniu 028 906 283 F (Pierburg 7.21895.00 12 V) --> wygląda tak:

2) Ten czujnik, który zamieściłem na zdjęciach powyżej we wcześniejszych postach to na pewno N18, potwierdziłem to również poprzez odpięcie go z instalacji i sprawdzenie jaki błąd wyjdzie w logach - wyszedł błąd N18.
3) Mój N75 wygląda na sprawny, podłączyłem go testowo pod zasilacz 12 V i wszystko wskazuje na to, że działa OK - zawór otwiera/zamyka przepływ powietrza. Próbowałem go rozłożyć na czynniki pierwsze, ale jest dość mocno zmontowany więc odpuściłem.
4)

beerkoff

Victory !! Pierwszy etap zwycięstwa za mną - choć jest i pole do dalszego grzebania w temacie ciśnienia turbiny. Póki co problem notlauf'a zwalczyłem i auto kręci się bez problemu do 4500 obrotów/min. Przyczyną był uszkodzony czarny wężyk biegnący od turbiny do N75. Demontaż, czyszczenie, poprawny montaż --> i wszystko działa tak jak należy. A w jaki sposób doszedłem do tego, że on jest przyczyną ? Zakupiłem w aptece strzykawkę 100 ml Szczęśliwy

i podpinałem ją po kolei do wężyków z N75. Zielony trzymał ciśnienie prawidłowo, czarny był nieszczelny - słyszałem jak to co wdmuchałem od góry ucieka gdzieś w okolicy ściany grodziowej między silnikiem i kabiną auta, okazało się, że problem jest przy samym mocowaniu przy turbinie. Do potwierdzenia tego faktu był mi potrzebny tylko kanał, latarka i wejście pod auto -dalsza naprawa zajęła mi już 3 minuty. W razie braku możliwości naprawy wężyka trzeba kupić nowy, mnie udało się go odrobinę skrócić i po kłopocie. Podejrzewałem to też na podstawie innej obserwacji: wcześniej w momencie kiedy pracował silnik nie czułem żadnego ciśnienia/podciśnienia z czarnego wężyka biegnącego do N75. Po naprawie czuć ciśnienie powietrza przy przytykaniu tego wężyka.

A tutaj widok na wężyki biegnące od turbiny w stronę N75 (robione komórką Smutny

).

Poprawność działania samego zaworu N75 wykluczyłem wcześniej poprzez podłączenie go do zasilacza prądu stałego 12 V i dmuchanie w poszczególne króćce. Jego działanie jest następujące: w momencie normalnej pracy czyli odczytania przez ECU prawidłowego ciśnienia turbiny zawór jest otwarty na linii 1-2. W momencie kiedy następuje przeładowanie turbiny na zawór jest podawane zasilanie 12 V i następuje otwarcie N75 na linii 1-3 - w efekcie ciśnienie wysterowuje zawór wastegate znajdującą się przy turbinie i ciśnienie doładowania z turbiny jest obniżane. W moim przypadku N75 się otwierał, ale w związku z nieszczelnością obwodu sterowania ciśnieniowego, na zawór nie działała żadna siła i turbo cały czas dmuchało z maksymalną wydajnością.

KrzysiekA2

witam,
w mojej A2 po wymianie uszczelki pod głowicą pojawił się problem ze spadkiem mocy. Wykluczyliśmy nieszczelność, podmieniliśmy n75, przepływomierz i dalej to samo. Słychać gwizd/syk z okolic turbiny, lepiej słyszalny w kabinie. Przepływomierz to wymysł dzisiejszego mechanika, który twierdził, że ciśnienie w układzie jest prawidłowe tylko "przepływomierz niedomaga - bo ma 2x zbyt małe wskazania". Ma ktoś jakiś pomysł co jeszcze może być przyczyną ? Z góry dzięki za odpowiedzi

max_mind

beerkoff

Przydałyby się:
1) błędy z kompa
2) logi dynamiczne przygotowane zgodnie z poradami opisanymi na forum.
Jeśli to rzeczywiście przeładowanie to zapewne będzie widać po błędach.
Przy czym u mnie jak pojawiało się przeładowanie to nic nie było słychać w kabinie, po prostu auto przestawało żwawo reagować na dodawanie gazu.

PinkFloyd

Daj dynamicznie 011 i 03 razem.

max_mind

błędów na kompie brak. logi się robią

PinkFloyd

Bledy nie musza byc na podstawie wskazań przeplywki i turbiny mozna sie wypowiedziec czy jest nieszczelnosc i gdzie

exseed

ja miałem podobny problem... okazało się ze miałem nieszczelny intercoller który zasysał lewe powietrze auto tracilo moc.. po wymianie wszystko wróciło do normy

max_mind

Ktoś z Was wie jak zrobic logi dynamczne polskim vagiem, moj kabel nie obsluguje vag can. na podstawie logów statycznych po dodaniu gazu moge powiedzieć ze turbina na kanale 11 ma idealne odwzorowanie do wartości żądanych. Natomiast na kanale 3 wartość żadana rośnie natomiast aktualna wogle się nie zmienia. Czy aby wykluczyć intercooler moge połączyć rury ze sobą pomijając go ? Czy za ciepłe powietrze nie zaszkodzi silniczkowi ? z gory dzieki za odp.

PinkFloyd

Daj logi, zrob je vagiem 311-2, bez nich to wróżenie s fusów musze mieć zlogowane 011 i 03 jednoczesnie, jeżeli wartości doładowania są ok a wartości przeplywki przy pelnym bucie w podłogę są większe niż żądane to jest nieszczelnosc miedzy turbawka a kolektorem ssacym, wrzuć to zobacze co i jak.

max_mind

Mam kabel który obsluguje tylko i wylacznie polskiego vaga. Kolega ma kabel do vag cana ale nie ma sterowników czy ktoś z Was może tak owe posiada?. Jak z tym intercoolerem czy można go pominąc zakłądając wąż od mojego a2 ?

PinkFloyd

max_mind

Niestety ale nie obsluguje mam kabel k+can commander.

PinkFloyd

KrzysiekA2

Magik naprawił. Jeździ już znacznie lepiej, spalanie mniejsze. Co ciekawe - pomogła wymiana n75 i przepływomierza. Dziwna sprawa, bo podmieniałem i to i to i nic nie pomagało. (!) Dodam, że mechanik nie wiedział, że wcześniej to podmieniałem. Zna ktoś jakieś wytłumaczenie ?