Demontaż i montaż głowicy silnika AMF

ilak

Może ma ktoś małe how to lub zrzuty z elsy tej operacji ?

azxxc

[link widoczny dla zalogowanych]

Mam nadzieje że o to chodzi.

ilak

Super, o to chodziło, dzięki. Można jeszcze wiedzieć co mówią odnośniki ze strony 18 ?

azxxc

Obydwa odnośniki ze str. 18 prowadzą do:
[link widoczny dla zalogowanych]

ilak

Możesz podrzucić również pdf'a z paskiem do kompletu ?

azxxc

[link widoczny dla zalogowanych]

ilak

Dzięki

piotrsob1

Super, właśnie gromadzę wiedzę do wymiany dmuchniętej uszczelki w kobiety A2 Szczęśliwy

Dzięki !

ilak

Dziś zdjąłem w końcu głowicę...
(Powód - po samozapłonie kopcenie na zimnym i wysoka korekcja na pierwszym cylindrze.
Kompresja przy 70oC I-26,5 II-30 III-30, po próbie olejowej I-30)
... i moim oczom ukazał się taki widok:
I - cylinder
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
II - cylinder
[link widoczny dla zalogowanych]
III - cylinder
[link widoczny dla zalogowanych]

Gładź I cylindra na całym obwodzie pionowe ślady, honowanie niezauważalne, tłok powypalany
Gładź II i III jak dla mnie bez uwag

Silnik czasowo na lewarku muszę pospawać uchwyt aby zdjąć miskę.
Wygląda na to że pierwszy cylinder bloku do roboty.
P.S. Czy mogę w tym silniku kręcić wałem przy zdjętej głowicy. Nie występują tu żadne tuleje cylindra ?

bogdand

Przykra sprawa z tym cylindrem. Zastanawiam się teraz po co odkręcasz tylko miskę olejową jak cylinder nadaje się do honowania. Po zdjęciu miski aby dostać się do korbowodów i wyjąć tłok pewnie będziesz musiał jeszcze zdemontować pompę olejową z wałkiem wyrównoważający czyli dodatkowo trudny demontaż koła pasowego wału głównego. Ja pewnie po zdjęciu głowicy i ocenie zniszczeń na 1 cylindrze na pewno zdecydowałbym się na wymontowanie silnika do wymiana tulei cylindrycznej i tłoka [link widoczny dla zalogowanych] Silnik musi być rozebrany całkowicie i oddajesz tylko goły blok silnika do regeneracji czyli najlepiej od razu wyciągaj silnik i na stole dokładnie i szybciej rozbierzesz na części pierwsze. Proponuję przy okazji wymienić łańcuszek z napinaczem do napędu pompy olejowej i wałka wyrównoważającego.
Może jednak najlepszym rozwiązaniem będzie wymiana całego silnika albo tylko bloku z tłokami jak masz dobrą głowicę.
Nie jestem aż takim ekspertem co do przyczyny wypalenia tłoka ale przypuszczam, że był to uszkodzony pompowtryskiwacz i za duża dawka paliwa szła na cylinder lub porysowana gładź cylindra powodowała zmniejszenie kompresji a to spowodowało zwiększeniem korekcji BIP na maksa i wypalenie tłoka, jest jeszcze teoria, że źle ustawiony pompowtryskiwacz w stosunku do głowicy może po pewnym czasie spowodować wypalanie tłoka.

Możesz kręcić wałem przy zdjętej głowicy.

ilak

Czy po tulejowaniu mogę stosować nominalny wymiar tłoka i nominalne pierścienie ? Jeżeli chodzi o gładź cylindra pod palcem nie czuć rys ale je widać bo całe honowanie na tym cylindrze zniknęło. Musze wykoncypować jak wyciągnąć blok górą bo elsa podaje wyciągnięcie silnika dołem. Ile może ważyć dół silnika ? Wtryskiwacz na korekcjach nie lał dramatycznie jakieś 0,5 na + po samozapłonie może jakiś nagar się oderwał na tym cylindrze i zaczął lać na maksa na zimnym czyli 2,99 (nierówna praca) i w ciągu jakiś 5 minut stabilizował się na 0,5 (poprawna praca).

berthold61

szczerze powiedziawszy nic złego przynajmniej ja nie widzę na gładziach cylindrów , chyba że mi coś umkło , to że korekcje miałeś bylejakie to może być np uszkodzone pierścienie , nie dolegający zawór , czy uszkodzony kieliszek ale bardzo dokładnie bym przejrzał tłoki w tych zagłębieniach czy nie ma dziurki miałem juz takie dwa przypadki ostatni w 1,9 tdi syna też korekcje były rozjechane na 1 cylindrze i nie szło dojść o co kaman czysty przypadek że to zauważyliśmy bo to w takim dziwnym zagłebieniu bardzo niewidoczne ,, ale jeśli faktycznie masz coś z gładziami nie teges to ja na 100% bym tego nie regenerował tylko nowy goły słupek i wymiana , można dostać w przyzwoitych pieniądzach z rozbitka i małym przebiegu

ilak

Tylko gładź I-szego cylindra. Postaram się zrobić lepszą fotkę. Kieliszek i zawór odpada ponieważ próba olejowa wyszła pozytywnie.

bogdand

ilak

Poniżej obiecane lepsze zdjęcia gładzi spornego I-cylindra:
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
(jakby kawałek pierścienia/tłoka pozostało w górnej części gładzi)
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
II-cylinder
[link widoczny dla zalogowanych]
III-cylinder
[link widoczny dla zalogowanych]

trepek

Niezłe cuda. Bez wymiany tuleji i tłoka nie obejdzie się. A z używkami uważaj, nigdy nie wiesz co kupisz.

berthold61

teraz to widać już dobrze , tak po przyjacielsku ci poradzę sprzedaj ten blok na złom i kup nowy słupek po niewielkim przebiegu , klamoty poprzerzucasz i w drogę , będzie taniej i prościej a z tym babraniem co ty masz to studnia bez dna , tłoki,pierścienie,szlif uszczelki i masa innych kosztów a jak masz takie kwiatki to martwiłbym się też o wał bo panewki i luzy murowane , moja rada szukaj słupka

ilak

W tym tygodniu postaram się pokazać cylinder fachowcowi od głowic ma pewnie większe pojęcie o tym niż ja (Zaznaczam że po "badaniu paluchem" rys nie czuć. Wiem że taki badanie to żadne badanie). Jeśli powie szrot to szukam słupka. W razie czego jak ktoś ma pewny słupek AMF za normalne pieniądze to wezmę.

aktualizacja:
Jestem po oględzinach gładzi cylindra przez fachowca bez mierzenia owalności cylindra i w jego mniemaniu wygląda to na zapieczone pierścienie, które wytarły jodełkę honowania bo jak stwierdził cyt. "to nie są rysy". Mam wyjąć tłok i dać mu do oględzin i pomiarów. A, że I-szy cylinder to między innymi pewnie napęd pompy to czeka mnie trochę roboty także oczekuję na wenę twórczą do dalszej rozbiórki.

aktualizacja:
Żeby nie było, że temat umarł. Idzie do przodu ale wooooolno:

Głowica silnika i widoczne wytarcia w gniazdach popmpowtryskiwaczy (zapewniam iż każdy z was to ma - niefortunny pomysł niemieckich inż. dotyczący mocowania pompowtryskiwacza)

[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Głowica aktualnie leży w polok welding:
-nowe zawory
-gniazda zaworowe + frezowanie
-prowadnice zaworowe
-planowanie
-tulejowanie gniazd pompowtryskiwacza
cena boli 826 zł. Dodatkowo głowica ma mikropęknięcia powierzchowne pomiędzy gniazdami zaworowymi a gniazdami pompowtryskiwaczy. Nie łudźcie się, że wasze nie mają każde je mają. Z opinii nie wpływa to na eksploatację. Jeśli pęknięcia mają być zaspawane cena rośnie do 1216 zł więc za spawanie raczej podziękuje.
Przypominam, że przy próbie olejowej głowica się spisała poprawnie i poszła do polok tylko do tulejowania gniazd pompowtryskiwacza co miało wyjść około 400 zł. Ale cóż głowica zdjęta to już te dodatkowe 400zł odżałuje.

Dół silnika postępy w rozbiórce (dla ciekawskich)
[link widoczny dla zalogowanych]

aktualizacja 30.06.2015:
Głowica wróciła z regeneracji. Czas dokupić graty do niej tj:
Uszczelka kolektora ssącego - 045 129 717 EL 530.810 - 12 zł
Uszczelka kolektora wydechowego - 045 253 039 EL 530.800 - 11 zł
Uszczelka pod głowicę - 045 103 383 G EL 150.011 2 otwory - 77 zł
Uszczelka wydechu - 1H0 253 115A Bosal 256-188 - 7 zł

Zakupione już mam:
*Śruby mocujące pompowtryskiwacz - 038 103 385 A (ASO) - 3 szt.
*Śruby mocujące napęd pompowtryskiwacza 038 103 714 A (ASO) - 6 szt.
*Śruby mocujące głowicę - nie wiem czy zmieniać proszę o rzeczową poradę ponieważ są bardzo masywne M12x166 - 8 szt.
*Uszczelniacz walka rozrządu ELRING 038 103 085 C - 1 szt - 20 zł
*Uszczelka pokrywy zaworów 045 103 483 C ELRING EL458.370 - 1szt - 45 zł
*Hydropopychacz INA 038 109 309 A - 6 szt nr INA 420 0102 10 - został zastąpiony nr 420 0209 10 (038 109 309 C) 26zł/szt. - 6 szt.

Dodatkowo zakupuję
Uszczelniacz wału - 038 103 085E EL 155.560 - 28 zł