Błąd 17672 - PD Unit Injector: Cylinder 2 (N241)

michaluuu

Witam,

Po kilkudziesięciu km jazdy (czasami po 20, czasami po 80) wyświetlają załacza mi się alarm błędu (trzy mega głośne piknięcia) i na konsoli świecą ABS, ESP i wykrzyknij w nawiasie.

Po odczytaniu błędów mam to:
17672 - PD Unit Injector: Cylinder 2 (N241): Regulation Range Exceeded
P1264 - 35-10 - - - Intermittent

czyli po polsku
17672 Wtryskiwacz 2 - przekroczona granica regulacji
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY

Pomóżcie proszę - jak usunąc problem?

beerkoff

No cóż, objaw w postaci błędu 17672 nie napawa optymizmem.
Podejrzenia jakie mi się nasuwają:
a) uszkodzenie pompki
b) uszkodzenie wiązki

Diagnoza:
a) [link widoczny dla zalogowanych]
b) ewentualnie zamiana 2 pompek miejscami w ramach testu (tak jak przy cewkach zapłonowych w benzynce - jak błąd przejdzie wraz z pompką to jest ona podejrzana - jak pomimo zmiany dalej będzie wyświetlany błąd tego samego cylindra to podejrzenie pada na wiązkę)

W ramach działań doraźnych możesz spróbować:
1) wyczyścić i dogiąć złącza/konektorki wiązki na drugiej pompce
2) użyć preparatu Liqui Moly do czyszczenia popmpwtrysków - jak pompka się kończy to taka operacja cudów nie zdziała, ale chyba nie zaszkodzi odżałować te 50 zł + poświęcić trochę czasu. Decyzja w Twoich rękach - przykładowe filmiki z użycia tego środka znajdziesz na youtube.

michaluuu

Dzięki za odp.

Sprawdziłem zgodnie z opisem na podanej stronie. Poniżej logi:

[Nie mogę umieszczać linków ze względu na ograniczenia na forum]

Grupa 003 011 008:
[link widoczny dla zalogowanych]

013 023 004
[link widoczny dla zalogowanych]

Wniosek jest taki, że mam wysokie BIPy na drugim i trzecim pompowtrysku - najwyżej na drugim - dochodzi do 127. Na trzecim max 107.

Na pierwszej pompce odrobine za wysoka korekcja dawki -2,92mg (dopuszczalne 2, Cool

.

Reszta z tego co przeglądałem na innych wpisach wydaje się w normie, ale proszę o ocenę expertów.

Bardzo liczę na optymistyczną odpowiedź, że po wysokich dodatnich korekcjach na cylindrze oringi kwalifikują się do wymiany...

/edycja linków
beerkoff

trepek

Druga pompka total szmelc. Możesz zamienić miejscami pompkę 1 i 2 i zrobić logi ale cudów bym nie oczekiwał.

michaluuu

Ta odpowiedź mnie załamała, ale oczywiście dziękuję za diagnozę. Autko dopiero kupione - sprzedający pewnie o tym wiedział...

1. Czy jest jakaś szansa że to jednak coś ze złączem?
2. Jakakolwiek możliwość wyregulowanie tej pompki, czy tylko zakup nowej?

3. Czy bez większej wiedzy mogę sam przełożyć pompki? Jak wygląda sprawa z uszczelnieniem pokrywy zaworów - przed odkręceniem muszę się zaopatrzyć w nową uszczelkę lub silikon?

trepek

Pompki reguluje się tak:

[link widoczny dla zalogowanych]

Co do pokrywy zaworów to wystarczy, że dokładnie ją oczyścisz i założysz na starej uszczelce (bez silikonu!) i powinno być ok (jeśli nie ma uszkodzeń na niej), ewentualnie trzeba będzie dać nową uszczelkę ale koszt uszczelki nie jest jakiś astronomiczny.

Niestety diagnoza taka a nie inna. BIPy masz strasznie zawyżone. Do tego nie podoba mi się druga pompka, ponieważ ma bardzo wysokie BIPy a korekcja na niej jest bardzo mała (tak jakby ECU uważał, ją za wzorcową) ale niestety trzecia pompka też ma wysokie BIPy...

Możesz na początek pobawić się ze stykami, to nic nie kosztuje a nuż coś się zmieni.

michaluuu

Oddałem auto do mechanika, trzymał je ponad 2 tygodnie. Kilka razy musiałem się upominać, wyglądało na to że nie może sobie poradzić, chociaż nie przyznawał się do problemów.
Finalnie powiedział że wymienił pierwszy pompowtrysk na jakiś używany, uszczelniacze na wszystkich, filtr paliwa i stwierdził że auto chodzi o niebo lepiej. Osobiście żadnej różnicy nie odczułem, ale już błędu nie wywala - jedyny plus wydanych 800zł.
Na VAGu wszystkie pompowtryski mają BIPy w okolicach 100, drugi do 117 dochodzi... Przedtem pierwszy miał mniej niż 60, a drugi przekraczał 127.

Czy taką naprawe można uznać za udaną?

trepek

Masz wysokie BIPy a to oznacza, że czas otwarcia zaworu jest dłuższy, by wtłoczyć tą samą ilość paliwa. Ma to związek z wewnętrznymi oporami pompowtryskiwacza.

Mechanik wogóle oddał pompki do sprawdzenia?