[AMF] kopci na jałowym (na szaro)

ilak

Tzn, że jak porównanie żon :p, bo A2 też nie moje. Może w tym tygodniu ogarnę ten temat ale nie obiecuje.

P.S. do różnicy wag naszych aut trzeba dodać mój opensky Szczęśliwy

Edit: Testy odkładam na okres poświąteczny.

berthold61

marceli123123

ilak

Dziwny był ten mój poprzedni log grupy 011 (może włączona klima?) dziś poszukałem loga z innego dnia i wygląda on tak: [link widoczny dla zalogowanych]

a poniżej logi z rozpiętym tłumikiem i wyłączoną klimą:
Grupy: 003,008,011 - [link widoczny dla zalogowanych]
Grupa: 011 - [link widoczny dla zalogowanych]

Różnica 50 mbar pomiędzy zapiętym i rozpiętym przy 1848 obr także raczej
nie tędy droga. Następny target N75 ?

beerkoff

Według mnie zabawa z N75 nic nie da.
Na moje niefachowe oko w dziewiątej sekundzie widać jak N75 zaczyna działać, bo turbina przestaje przeładowywać. Jak chcesz to odepnij wężyk pomiędzy N75 i turbo, ale.... wtedy jak turbina przeładuje to już złapiesz "notlaufa", bo turbo będzie dmuchać do oporu i nic go nie będzie stopować. Według mnie nie tędy droga, ale nie mam pomysłów za co się zabrać.

Nie znajdzie się na forum ktoś kto w ramach badan doświadczalnych zloguje swojego AMFa ? Żeby się nie okazało, że ja już w swoim egzemplarzu mam program i kata wyciętego... Szczęśliwy

(bo w sumie nie wiem co poprzedni właściciel gmyrał, zaraz się okaże, że ja jakąś rakietę mam) Szczęśliwy

)

PS. Może napisz PW do kolegi Pinka - ja sam za wielkiego doświadczenia w analizie logów nie mam i cholera wie czy my tu czasem nie wyważamy otwartych drzwi Szczęśliwy

?

ilak

Programu nie masz ponieważ w 011 żądanie sterownika mamy takie same. Natomiast oboje mamy przeładowanie.

beerkoff

Co racja to racja.
Co do przeładowania: to jest nas trzech, bo z tego co pamiętam to marcel ma tak samo Szczęśliwy

. Pytanie tylko czy sam fakt, że mamy przeładowanie nie jest spowodowane zaworem N75, który po prostu zaczyna działać z opóźnieniem. Przydałaby się kolejna A2 AMF z logami do oceny.

Pacific tdi

Mój AMF chodzi bez zarzutu. Spróbuję w weekend zrobić logi.

PinkFloyd

beerkoff

Ja rozumiem, że w turbinie WG w AMF nie ma żadnej pompy podciśnienia, bo turbina jest sterowana ciśnieniowo, prawda ? Czy ja dobrze w głowie poukładałem, że to jest układ ze sprzężeniem zwrotnym: czyli mówiąc wprost turbo dmucha "z mocą" zależną od tego ile spalin go napędza po stronie ciepłej i adekwatne ciśnienie trafia na N75, przez który standardowo leci w atmosferę i w żaden sposób nie ingeruje w pracę układu. Zabawa zaczyna się w momencie kiedy ciśnienie doładowania przekroczy przyjęty próg, wtedy ECU otwiera N75, przez który ciśnienie jest kierowane na zawór upustowy turbiny - "kółko" się zamyka i w efekcie ciśnienie doładowania spada ?
Jeśli źle to opisałem to poprawcie mnie proszę. Szczęśliwy

Jeśli jednak to co napisałem na sens to :
1) Czy w takim schemacie działania nie jest normalne, że układ ma pewną bezwładność objawiającą się dopuszczalnym chwilowym przeładowaniem, które wspólnie z kolegami mamy na wykresikach ? Miejmy na uwadze, że cały czas męczymy auto wciskaniem gazu w podłogę.
2) Czy zatem w przypadku AMF nie jest tak, że problem z działaniem układu mogą powodować tylko trzy opisane przez Ciebie przyczyny (z pominięciem pompy) czyli:
a) uszkodzony N75 (np. zapieczony)
b) nieszczelność w układzie
c) zapieczony zawór na turbinie ?

beerkoff

Podbiję posta, nie bijcie ale chcę rozdzielić dwa poruszone tematy.
Przykładowe logi dynamiczne silników AMF wygrzebane w sieci:
[link widoczny dla zalogowanych] - trzeci bieg
[link widoczny dla zalogowanych] - czwarty bieg
[link widoczny dla zalogowanych] - trzeci bieg
[link widoczny dla zalogowanych]
Kurczę, wszędzie po kolei turbo wstaje z lekkim opóźnieniem na niższych obrotach a potem przy 2500 rpm lekkie przeładowanie... - zaczynam przychylać się do opinii, że to normalne w układzie sterownym ciśnieniowo Szczęśliwy

Albo po 10 latach użytkowania każdemu zawór upustowy chodzi z oporem Szczęśliwy

PinkFloyd

tak N75 w WG działa upuszczając ciśnienie w vnt reguluje jego wydajnością, w VNT jest podciśnieniowo a w WG ciśnieniowo ale może być tez podciśnieniowo w zależności od silnika. jeżeli przeładowanie jest w chwilowym stanie wzrostu ciśnienia do 2500 obr i potem się normuje i nie spada w tryb niedoładowania i auto nie łapie notlaufa to można to olać Szczęśliwy

na 3 biegu jest szybszy wzrost ciśnienia niż bezwładnośc zaworu, małe zużycie i lekki notlauf, na 4 biegu ok i wszystko w normie, u mnie na nowej turbawce ori nawet na 3 biegu jest stabilnie, ale nowy zawór turbiny ( gruszka ) i kierownice robia swoją robotę.

beerkoff

ilak

Patrząc mój drugi log 011 (bez rozłączonego wydechu) [link widoczny dla zalogowanych] z twoim [link widoczny dla zalogowanych] turba pompują tak samo a czasy inne i wysterowanie zaworu też tj:
ja 3717 obr po 12,5
Ty 3717 obr po 9,27
zaczynam skłaniać się że różnica czasów leży w warunkach drogowych pomiaru.

PinkFloyd

ilak

Aby podbić troszkę temat zakupiłem pompę tandemową BOSCH 038145209M ze względu na nieszczelną pompę LUK i luźny króciec podciśnienia (Choć na razie objawów uciekania podciśnienia nie mam. Wartości podciśnienia nie mierzyłem. Paliwo się cofnęło tylko przy b. dużym nachyleniu i dziobem w dół po nocy. Czyli w ciągu roku max 2 razy). Czekam na klucz dynamometryczny i czas na montaż Szczęśliwy