Logi mojej niuni. Prośba o analizę 1.4 TDI AMF

20omega

Witam. Proszę o ocenę logów, ja się nie znam na tym a możliwe że coś trzeba poprawić. najpierw
-Basic Setting 04
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
-Meas.Blocks 08 ststycznie
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
-Meas.Blocks 08 dynamicznie
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Mam nadzieję że zrobiłem je dobrze.Robiłem to po raz pierwszy i dodam że maxymalne obr to ok 4200 obr/min.

Chciałbym doprowadzić wszystko przed zimą do porządku.
Co jeszcze. Nie podoba się wysokie spalanie, zapalanie z lekkim szarpaniem silnika , gryzący biały dym po dłuższym postoju. Może na podstawie tych logów coś wywnioskujemy. Mam nalatane 170kkm.
A i jeszcze jedno przed testami olej na bagnecie był na max , po próbach dynamicznych olej jest w połowie max-min. Dużo co?

20omega

Co do tej pory wykonałem:
- wymieniłem Vacum ( bo kiepsko odpalał rano )
- czujnik temp wody
- świece żarowe
- EGR czysty
- filtr paliwa
- filtr powietrza
- sprawdziłem czujnik temp. paliwa raczej ok.

PinkFloyd

poprawiłbym synchronizacje wałka rozrządu i przepływka nie pokazuje adekwatnych wartości co do ciśnienia doładowania

20omega

Jak mam poprawić synchronizację ? A co do przepływki muszę kupić nową. Chyba że błędy w logach mogą być spowodowane tym że podczas logowania dynamicznego zauważyłem lekkie ślizganie się sprzęgła pomiędzy 2500 a 2900 obr/min? Co sądzisz o Tym ?

PinkFloyd

Zlogoj mi dwa logi na raz 011 i 03 na 3 biegu od 1500 obr do 4000 obr z gazem do deski. Na cieplo statycznie 023

sagemini

Jak chcesz zaryzykować to zanim wydasz 400 - 500 zł na nową przepływkę, spróbuj delikatnie wyczyścić obecną. Ja wczoraj nie mając w zasadzie nic do stracenia czyściłem swoją. Jak możesz zobaczyć kilka tematów wcześniej wklejałem swoje logi do oceny. U mnie przepływka w szczycie pokazała 382 mg/R więc było znacznie gorzej niż nawet w chwili obecnej u Ciebie. Zaopatrzyłem się więc w komplet torxów security i wykręciłem wczoraj wkład przepływomierza. Do czyszczenia użyłem izopropanolu i miękkiego pędzelka ponieważ u mnie samo spryskiwanie powierzchni pręcików nic nie dawało. Brud był na tyle mocno wżarty w ich powierzchnie, że musiałem się wspomóc pędzelkiem.

Efekt - wartości mierzone przez przepływomierz poprawiły się niemal dwukrotnie. Do ideału wiadomo brakuje baaardzo dużo ale jak na stan z jakiego zaczynałem jest ekstra. Widać teraz, że auto ma lepsze odejście z dołu co szczególnie czuć na niskich biegach. Myślę, że gra jest warta ryzyka, szczególnie jeśli i tak zakładasz wymianę przepływomierza na nowy. W innym wypadku nie zachęcam do czyszczenia gdyż zawsze można coś uszkodzić uśmiercając swój przepływomierz definitywnie.

20omega

Wykonałem owe logi czyli 003 i 011 jednocześnie na rozgrzanym silniku oraz 023 statycznie. oto one:
-Dynamiczne
[link widoczny dla zalogowanych]
-Statyczne
[link widoczny dla zalogowanych]
Luknijcie Szczęśliwy

PinkFloyd

Sprawdz szczelnosc miedzy przplywka a turbina jak jest ok to do wymiany przeplywka, katalizator do wycięcia bo turbawka późno wstaje, potem powiem co dalej

20omega

Leżąc pod autem zauważyłem na połączeniu przewodu z Turbo solidne spocenie . pytanie jak wygląda połączenie owego przewodu z Turbo. Czy jest tam jakaś uszczelka oring? A jak wygląda wybebeszenie kata. Jak to wykonać? A za ocenę logów dzięki.

PinkFloyd

na opaskę powinno być , poci się z przewodu czy na turbinie?

berthold61

20omega

Poci się na połączeniu przy turbo ,które przykręcone jezt dwoma śrubami m6.

20omega

No i położyłem się dziś pod A2. Po dokładniejszych oględzinach stwierdziłem, że rozbieram. Co wyszło? Uszczelka , oring , założony w przewodzie przy połączeniu z turbo, był nieźle pofatygowany , zdeformowany a przewody ciśnieniowe, te cienkie do "gruszki" zbiorniczka od zmiany geometrii łopatek, sparciałe lekko schodziły z krućców. Oring i przewody wymieniłem na nowe , sprawdziłem szczelność "gruszki" , trzyma ciśnienie. Ale co zauważyłem ? Owa " gruszka" a dokładniej nakrętka kontrująca na niej była poluzowana,ewidentnie było tam grzebane, może źle jest ustawiona a dokładniej odległość pomiędzy gruszką a dzwignią od kierowniczek . Nie jestem pewny czy jest on dobrze ustawiony, dodam że palcami bardzo ciężko można buło ruszać łopatkami nie wieżę że ciśnienie w tych cienkich wężykach jest w stanie poruszyć dźwignią . Hm a może ma tak być , jakie ciśnienie jest w tych wężykach? Podajcie jeśli ktoś zna jaka powinna być odległość pomiędzy gruszką a środkiem dźwigni? Proszę o pilną odpowiedź.
PinkFloyd może tu leży przyczyna puźniejszego wstawania turbo.
A co do wycięcia kata , robił to ktoś ?

PinkFloyd

Dol byl slaby i ktoś wydłużyl dźwignie bo ty nie masz turbiny vnt tylko wg i nie masz kierownicy tylko zawór wastgate czyli po logach ktoś wydluzyl dźwignie bo masz lekkie przeladowanie a do wstawania turbo za bardzo nic to nie dalo czyli najpierw kat out.

berthold61

A co do wycięcia kata , robił to ktoś ?

większość wywalała tak samo jak zaślepianie EGRp-a ja w kilku autach ,przyznaję się bez bicia ba nawet pozwoliłem sobie na wywalenie DPF-a w focusie wbrew ecoterrorystom i nie ma mi z tym żle

20omega

To wg ostatnich logów żeby turbo wcześniej wstawało to należy jeszcze bardziej wydłużyć dźwignię , dobrze rozumuję?

20omega

Powtórzę pytanie czy ktoś w A2 1.4 TDI wycinał katalizator, jeśli tak to co dać w zamian. Co wtedy będzie z dźwiękiem . A może wstawić zamiast kata rurę zwykłą? Do następnego przeglądu mam cały rok.

PinkFloyd

20omega

A co dałeś w zamian?

bratki

Też nie mam kata, zamiast niego jest po prostu rurka. Na przeglądzie nikt się nie czepia. I tak jak mówi głównodowodzący PinkFloyd Bardzo szczęśliwy

na jałowym gwizda z wydechu Szczęśliwy