Kąt początku wtrysku

Agre

Ostatnio robiąc przegląd w aucie żony zaniepokoiła mnie wartość kąta początku wtrysku w grupie 004

Grupy: 004 - [link widoczny dla zalogowanych]

Nie mam loga z temp silnika ale na bank było ponad 80 stopni.
Wg opisu bloków mierzalnych powinno być 3-7 BTDC a porównując
do innych logów na forum wartość jest przeważnie ponad 4 BTDC.
Czy mam powód do zmartwień czy to olać?

sagemini

Sam miałem dziś założyć identyczny wątek nt. kąta wtrysku ale mnie ubiegłeś Szczęśliwy

. Masz jakieś objawy przyśpieszonego kąta? ...nie kopci? ...twardo pracuje?. Pytam ponieważ u mnie kąt wynosi 4.3 BTDC i tak się zastanawiam czy jego opóźnienie nie przyczyniło by się nieco do wyciszenia i uspokojenia pracy silnika.

Agre

Nie mam porównania do innego BHC co do pracy silnika , nie kopci , dynamika w porządku z tym że ostatnio pojawiły się problemy z porannym odpalaniem ale to raczej winna pompy vacum lub pompowtrysków.
Wiesz jak przestawić ten kąt w tym silniku?

kenstfield

Kąt wtrysku w PD? Czy nie czasem synchronizacja wałka rozrządu?

Agre

Synchronizacja to co innego - 4 kolumna w bloku 004.

berthold61

ciekawy temat może pinki coś poradzi ,może się mylę ale kiedyś ustawialiśmy pompowtryskiwacze podobna zasada jak regulacja zaworów w starych autach ,czy to przypadkiem nie o to chodzi ???
krzywka na maxymalnym wzniosie zluzowanie nakrętki kontrującej i imbusem wkręcić do wyczuwalnego oporu i odkręcić o 1/8 obrotu
ale nich nikt nic nie kombinuje aż wypowie się guru

i jeszcze z forum golfa może to coś wniesie

Ustawienie kąta synchronizacji wałka - efekty.

Postprzez peryzgorzelec » Wt lis 12, 2013 20:15
Po wymianie rozrzadu moj AJM stracił moc, okazało sie ze przyczyna było złe ustawienie kata synchronizacji. Kombinowałem z ustawieniami na -1 , 0,0 , +1, oraz +1,7 i nic dalej auto zamulone,przy okazji wymieniłem przepływke,wyczyscjiłem EGR,wymieniłem wszystkie wezyki podcisnienia na nowe, czujnik temperatury silnika,koło dwu masowe(były drgania na jałowym, po wciskaniu sprzegła ustepowały) i dalej nie było poprawy. Po paru tygodniach czytania , ustawiania, wymieniania itd. mój problem rozwiazałem :okej: - ustawiaj kat synchronizacji na +2.8 , auto odzyskało moc jak dawniej, spalanie na postoju jest 0,4l/h a w trasie 5,5l/100km z ciezką nogą.
Najlepsze jest to ze ustawiajac na +1 , 06, auto puszczało dymka białego przy odpalaniu na zimnym silniku a teraz juz tego przy 2.8 nie ma mimo niskiej temperatury na dworze.

Bardzo pomógł mi ten film który rozwiązał moj problem

http://www.youtube.com/watch?v=9LvY_npDV6c

a tutaj jest drugi na potwierdzenie

http://www.youtube.com/watch?v=gBo4uIs_caM

moze sie komuś przyda jak nie ma tego na forum.

bratki

I bawił się ktoś w zmianę synchronizacji wałka?

berthold61

PinkFloyd

Niektore PD ciszej i lepiej chodza na synchro w zakresie -2,5 do -1,5, w swojej jettcie ustawilem na tyle jest bardziej dynamiczna a na jalowym cichutka, ale dużo zależy od konkretnego silnika.

bratki

Sam muszę sprawdzić jak to wygląda u mnie. Tą całą synchronizację zmienia się poprzez zmianę położenia koła zębatego na wałku?

PinkFloyd

bratki

No tak bo to stopnie szybko lecą. Z tego co zaglądałem u mnie wyszło, że na zimnym mam 4,5. Wiem też, że pòźniej to się zmienia jak silnik ciepły i przy wyższych obrotach. Są jakieś określone wartości jak to ma wyglądać czy dla każdego silnika wartości będą inne?

PinkFloyd

bratki

To jak mòwisz że zakres jest -3 do 3 to mam źle. Kiedy najlepiej ustawiać tą synchronizację? Na ciepłym czy zimnym motorze?

PinkFloyd

Przesunięcia kata na cieplo są polstopniowe i żeby sie nie poparzyć ja robie nie na bardzo gorącym. Oznaczam polozenie śrub względem kola Np farbka lub gwoździem i robie max 1mm przesuniecie dokręcam odpalam i sprawdzanie vagiem aż tak do skutku

snakev3

nie wiem jak w a2 ale robilem ustawianie pompek w 1.9tdi a to prawie to samo tylko w a2 o jeden mniej do ustawiania, ponizej opis jak to zrobic Szczęśliwy

Nałożyć czujnik zegarowy na śrubę regulacyjną pompowtryskiwacza tak, jak pokazano na rysunku.
– Obracać wał korbowy w kierunku obrotów podczas pracy silnika, aż rolka dźwigni popychaczy znajdzie się na szczycie wałka napędowego.
t Strona rolki -strzałka A- znajduje się w najwyższym punkcie, czujnik zegarowy -strzałka B- znajduje się w najniższym punkcie
– Wyjąć czujnik zegarowy.
– Wkręcić śrubę regulacyjną w dźwigienkę zaworową, aż do wyczuwalnego oporu (aż pompowtryskiwacz znajdzie się w położeniu krańcowym).
Odkręcić śrubę regulacyjną za pomocą narzędzia specjalnego - klucza dynamometryczny z pomiarem kąta obrotu (mozna uzyc zwykly torx)- od oporu o 180°.
– Przytrzymać śrubę regulacyjną w tym położeniu i dokręcić nakrętkę zabezpieczającą.
- Moment dokręcenia: 30 Nm
zycze milej zabawy i prawda jak sie zmieni kont to nawet mona uzyskac wiecej mocy i to czuc Szczęśliwy

odzio

To gdzie można sprawdzić w VAG kat wtrysku: 01 Engine - grupa 004 (w blokach pomiarowych) i która kolumna?

trepek

Ostatnia kolumna.

odzio

Dzięki trepek

odzio

Czy ktoś ustawiał może i znalazł idealne ustawienie kąta dla 1,4 TDI AMF 75km? Bo po wymianie uszczelki miałem źle ustawiony i auto po odstaniu kilku godzin po odpaleniu telepało przez 30s. Teraz mechanik poprawił, ale jakieś 3 szrpnięcia mniejsze po odpaleniu są - pamiętam że kiedyś nawet przy -20C takich rzeczy nie było.