Wymiana wadliwych tłoków, klekoczący silnik

Audi A2

Posty przeniesione z innego wątku.
Pewnie będzie to długi wątek Szczęśliwy

Pierwsze objawy, nieszczelne gniazda zaworów, nagar w dolocie cylindra 3 i 4.

bogdand

Zastanawiający jest jeszcze wygląd dolotów, może faktycznie coś jest nie tak z prowadnicami lub uszczelniaczami zaworowymi na tych dwóch cylindrach. Korekcja dawki paliwa przy niskim napięciu aku powinna chyba zostać zwiększona na wszystkich cylindrach i dodatkowo zmyć taki nagar albo dodatkowo nałożyły się dwa czynniki, które spowodowały przekroczenie korekcji dawki paliwa i silnik wchodził w pracę awaryjną, po wymianie aku poprawiło się w żądanym zakresie ale nadal może być na maksymalnej granicy - może wtryski są jeszcze do sprawdzenia.

Audi A2

Wtryski zamieniałem miejscami było bez zmian.

Stawiam na nieszczelne gniazda zaworów choć nie jestem ekspertem w tej dziedzinie sprawdzałem ciśnienie w cylindrach jest trochę za wysokie, producent podaje od 10 do 15 bar. Zdjęcia wyżej z dolotów są w kolejności od 1 do 4.

Jeżeli winą tego nagaru są gniazda zaworów to do roboty jest głowica przy okazji byłaby wymiana tłoków wraz z pierścieniami te oryginalne są wadliwe co nieoficjalnie przyznał producent, przez to bierze olej i słychać klekot prawie jak w dobrym cichym diesel-u. Po wymianie zero dolewek jak i cichutki silniczek tylko kwota tej operacji około 3 tyś. Smutny

musi poczekać.

bogdand

Przymierzałem się do kupna A2 z silnikiem benzynowym 1,4 ale jak usłyszałem klekot zimnego silnika a handlarz wmawiał mi że wystarczy wymienić tylko hydrauliczne popychacze zaworów to od razu zrezygnowałem z zakupu benzyniaka. Jak dowiedziałem się później dzięki forum o tej wadzie z tłokami i możliwością wymiany na tłoki firmy Mahle to teraz brałbym takie Audi i w pierwszej kolejności była by wymiana tłoków oraz sprawdzenie zaworów i być może wymiana popychaczy. Komplet tłoków to cena ok. 600zł, ze zniżkami w IC pewnie 400zł.
Wracając do kwestii zaworów to pewnie wiesz jak się sprawdza szczelność i może wystarczy tylko regeneracja gniazd bo nowe zawory to cena jak z kosmosu a dobre zamienniki też nie są tanie.
Mnie dręczy jak coś jest nie tak w silniku i po kupnie nowego / używanego wszystko bym poprawiał od razu bo później jakoś przychodzę do porządku dziennego i zaczynam odkładać na potem aż naleci mnie dalsza ochota na naprawę czegoś tam z czym można jeździć ale to coś nie daje mi spokoju i koszty nie mają wtedy większego znaczenia.
Mam nadzieję, że pójdziesz na całość i wymienisz jako pierwszy na Forum tłoki na Mahle i podzielisz się wrażeniami oraz kosztami a także tym czy faktycznie zawory były nie szczelne.
Pomiar ciśnienia wykazuje największą różnicę w 4 cylindrze i tam dolot jest najbardziej zasyfiony natomiast w 2 brak nagaru i najmniejsza różnica w pomiarze czyli to może być to co myślisz.

Audi A2

bogdand

Audi A2

Audi A2

Chłopaki jedno pytanko do znawców w tej kategorii czy tłoki i pierścienie kupuje się o oryginalnych, fabrycznych wymiarach czy w zależności od przebiegu silnika lub po dokładnych pomiarach cylindrów?

beerkoff

Wtrącę: o ile mi wiadomo to jak nie masz konieczności robienia szlifu gładzi cylindra to kupujesz nominalny wymiar tłoka. Info o kupnie standardowego wymiaru tłoka było zdaje się również potwierdzone w linkach, które podrzuciłeś - większość informacji przeczytałem z dużym zaciekawieniem.

Edycja: ale ze mnie łoś Szczęśliwy

. z ciekawości znalazłem gdzie się doczytałem o tym tłoku dla silnika 1.4, a to kolega PinkFloyd przecież potwierdzał swoimi słowami:
[link widoczny dla zalogowanych]

Szczęśliwy

bogdand

PinkFloyd

Jak cylindry są ok i nie robicie szlifu to zakładamy wymiar nominalny fabryczny

Audi A2

Dzięki, wszystko już ogarniam Ok!

bogdand dzięki za te dodatkowe info. przy wymianie pewnie komuś się przyda ale całej tej operacji sam się nie podejmę Smutny

Pewnie ktoś powie, że jest to samemu do ogarnięcia ale jakby nie było jest to spora ingerencja w silnik wolę na pierwszy raz nie eksperymentować na swoim aucie.

Obawiam się też warsztatów jak się człowiek naogląda tych programów z ukrytą kamerą to włosy stają na głowie. Będę szukał zaufanego fachurę nawet poza Szczecinem ale to dopiero na początku przyszłego roku.
Może macie jakieś namiary ale tylko naprawdę "Swój" człowiek.

bogdand

Może trochę odbiegnę od tematu ale powiem, że dla chcącego nic trudnego.
Ja kiedyś jak miałem fiacika 126p (wspominam z sentymentem) jako pierwsze auto , sam pierwszy raz podjąłem się remontu silnika i nie było takich porad na forum jak teraz oraz dostępu do części wszystko załatwiało się z pod lady albo przepłacało na giełdzie. Co prawda taki silniczek to drobnostka w porównaniu do AUA ale wtedy była to dla mnie i tak czarna magia. W czasie remontu usprawniłem co nieco w silniku i spasowałem tłoki bardzo ciasno, wymieniłem wałek rozrządu z wyższymi krzywkami i okazało się, że maluszek potrzebował o 2 litry więcej paliwka a prędkość maksymalna spadła o 20km/h. Postanowiłem pokombinować coś z gaźnikiem i efekty przerosły moje oczekiwania - maluszek palił poniżej 5l/100km a czym szybciej jechałem to spalanie jakby malało i wynosiło dokładnie 4,8l a prędkość maksymalna wzrosła do 130km/h, a koła potrafiły na drodze żużlowej zostawić ślad po buksowaniu na długości ok. 50m - przyśpieszenie cudo jak na maluszka. Zrobiłem nawet własnej konstrukcji elektroniczny zapłon sterowany cyfrowo dodając dodatkową tarczę z wyciętymi zębami na kole pasowym do zliczania impulsów i dodając różne czujniki. Gaźnik został rozwiercony i wypolerowany w gardzieli + dodatkowe otworki i pręciki w celu lepszego rozpylania mieszanki paliwowej, większa dyszka paliwowa i dodatkowo podstawka pod gaźnik w celu zwiększenia pojemności kolektora ssącego, którą ręcznie rzeźbiłem przez tydzień.
Satysfakcja z efektów była ogromna i teraz ktoś pomyśli, że chwali się nie wiadomo z czego i dlaczego, ale wspominając tamte czasy które już nie wrócą chciałbym uzmysłowić, młodszym że w warsztatach było jeszcze gorzej jak dzisiaj bo nie wiedza z napraw samochodów była jeszcze większa jak dzisiaj a mechanicy wykorzystywali to bezlitośnie i nie było się nawet komu poskarżyć na oszustwa i partacką robotę a w serwisach państwowych to tylko łapówki lub znajomości. Dla przykładu podam moją pierwszą wizytę jeszcze na gwarancji mojego maluszka, otóż zauważyłem wyciek oleju pomiędzy silnikiem a skrzynią i pojechałem na naprawę a tam cwaniaczek pokręcił się trochę pod samochodem, zobaczył młodego niedoświadczonego właściciela maluszka i co zrobił - zakleił czymś tam otwór w osłonie i zadowolony poinformował, że już nie będzie ciekło a Polmozbyt dostał kasę od fabryki za wymianę uszczelnień a jako że byłem wtedy laikiem w tych sprawach nie bardzo mogłem protestować choć przeczuwałem, że zostałem oszukany.
Od tamtej pory stwierdziłem. że jak sam nie sprawdzę i nie naprawię to nikt mi lepiej nie naprawi i od tamtego czasu sam naprawiałem swoje autka aż przyszły czasy, że nie chce mi się samemu babrać i zostałem tzw. upierdliwym klientem, który pilnuje osobiście napraw w warsztatach a przy okazji podpowiadam jakieś rozwiązania dotyczące diagnozy a przy okazji sam dużo się dowiaduje.
Drobne naprawy sam dalej wykonuję i myślę, że jak miałbym warunki to sam przystąpiłbym do wymiany tłoków w silniku bo to nic trudnego.
Ale się rozpisałem, dziękuję jak ktoś doczytał do końca, tamte samochody miały tzw. duszę i warto coś o nich powspominać.

beerkoff

bogdand

Napisałem tak żeby ADMINA zmobilizować do samodzielnej pracy przy wymianie tłoków, przecież ma wiadomości na ten temat a satysfakcja będzie gwarantowana. Tak

Audi A2

beerkoff

OT: Oczami wyobraźni już widzę tego manuala podsumowującego całą operację, a w efekcie kolejkę następców, którzy na jego podstawie rozgrzebują swoje silniki z lekkim przerażeniem w oczach, ale niezaspokojoną ciekawością w głowie. Szczęśliwy

PinkFloyd

Potrzebujesz dobry klucz dynamometryczny i porządne klucze które nie obrobią śrub - najlepiej nasadki wielofrezowe. Z pomocy innych i tak będziesz musiał skorzystać np sprawdzenie szczelność głowicy, dotarcie zaworów, wyrównanie jej płaszczyzny. Jak masz momenty dokręcenia i robisz dokładnie bez pospiechu to wyjdzie lepiej niż w fabryce- nic trudnego

beerkoff

Pink, a powiedz mi proszę dwie rzeczy.
1) Jak skręcałem głowice w starszych autach to śruby wkręcało się w konkretnej kolejności (na ślimaka) - od środkowej jechało się wokoło. Najpierw momentem koło 30 Nm, a potem druga rundka wyższych (120 Nm ? - już nie pamiętam) . Tutaj robi się podobnie czy kolejność nie ma znaczenia ?
2) Zalecasz koniecznie zmieniać śruby głowicy czy można zostawić stare ?

PinkFloyd