Remont silnika 1.4 16V AUA, problem z wypadaniem zapłonu

NYGA

Myśle że jak zbagatelizujesz to będziesz z tym żył i auto jakiś czas też, każda przyczyna ma swoje skutki...jakie...tego nie wie nawet wróż Maciej z TVN.
Pisząc głowica miałem na myśli cienkie i gówniane prowadnice zaworowe, wycierające się wałki...
Zmierz mu ciśnienie na garach, jeżeli jest w granicach 12.5 do 14 to jest OK, jeżeli na którymś garze jest znacznie różne to masz przyczynę!

555

luckyboy

Bardzo ładna fotorelacja z naprawy, jednak po obejrzeniu pewnego filmu w necie mam wątpliwości, że nowe tłoki pomogą.

Audi A2

luckyboy

Andrzej 67

Kolego zapraszam do mnie, masz blisko Trzeciewiec k/Bydgoszczy ta fotorelacja była robiona podczas wymiany tłoków w mojej A2. Pozdrawiam.

CARISMA

pytanie :kolega Nyga kupił używkę pokrywą zaworów z wałkami, czy tych luzów mocowania wałków w pokrywie się nie regeneruje?...przecież to tez loteria jak kupno używanego silnika....no niby można poruszać w tę i we w tę, regenerują to?

NYGA

Pokrywę z wałkami zakupiłem z po kolizyjnego silnika ze znikomym przebiegiem.Czy da się zregenerować???...pewnie tak...pytanie czy opłaca się taki zabieg...szczerze powiem że się nigdy nie orientowałem.
Pokrywa to nie loteria, pod warunkiem że możesz ją sprawdzić w rękach.
Na spiętym rozrządzie nie do sprawdzenia!!!!

CARISMA

..ciężko będzie znaleźć pokrywę z silnika o małym przebiegu z auta conajmniej 10 letniego. Sam robiłeś auto o przebiegu 150 tys....przecież to bardzo mały przebieg w tych silnikach jeżdżących po naszych drogach. Zaczynam szukać info nt regeneracji mocowań wałków w pokrywie, tym bardziej, że to główna przyczyna niedomagań tegoż motorka. Pozdrawiam

belzee24

Witam,
może temat nie jest świeży ale odgrzeje , wymieniam rozrząd i przy zdjęciu fajek ze świec znalazłem zalana komorę świecy olejem. Jest wyciek jak nic wiem gdzie godzinę siedziałem i gapiłem się na silnik. Na co trzeba uważać przy zdejmowaniu pokrywy i później przy jej składaniu
jaka jest kolejność dokręcanie śrub pokrywy i jaka jest siła w Nm?
róznie znalazłem max 10Nm.
Z góry dziękuje za pomoc bo chciałbym skończyć ten projekt w 100%, bez zbędnego mantykowania.
pozdrawiam.
Mariusz

Audi A2

monkeymafia82

Witka po dluzszej przerwie Szczęśliwy

Jakies 3 tygodnie temu i ja zmuszony bylem zrobic remont silnika bo kompresja nie byla dobra i zaczela cieknac pompa wody. Przebieg 232k

Jak kolega NYGA tez rozpisze co mnie ile kosztowalo:

Tłok mahle 4szt – 723 zł
Rozrząd z pompą wody CONTI – 540zł
Komplet uszczelek silnika – 300zł
Zestaw śrub głowicy – 65zł
Śruby korbowodów (niestety tylko orginał ) – 176zł
Olej VW 5W30 5l – 90zł
Filtr oleju knecht - 15zł
Uszczelki odmy x2szt – 25zł
Płyn do chłodnicy 5l – 35zł

Części razem 1969 zł
Ceny które podalem sa cenami po wszystkich możliwych rabatach dla mnie 

Dodatkowo:
Regeneracja rozrusznika – 130zł
Regeneracja alternatora – 170zł
Dałem do przerobienia radio Concert firmie maxelectronics -340zł (dobry kontakt, szybka realizacja, BARDZO POLECAM!!!!!!)
Regeneracja wyświetlacza pełny fis naprawalicznikow.pl -370zł (dobry kontakt, szybka realizacja, BARDZO POLECAM!!!!!!)

Pokrywe zaworow dalem do sprawdzenia na jednym walku było 0,08 luzu na drugim 0,09 luzu. Sprawdzajacy pokrywe stwierdził ze miesci się to w normie.
Za sprawdzenie zaplacilem 50zł

Mechanikowi za remont zaplacilem 1100zł (razem z regeneracja głowicy)
Jest to mój zaufany mechanik który jak trzeba regeneruje dla mnie pompy paliwowe i głowice.
To samo tyczy się elektromechanika który regenerowal mi rozrusznik i alternator zaufany człowiek okazało się ze bendiks w rozruszniku był CHIŃSKI oczywiście był wymieniany ale nie za mojej kadencji.

Dla ciekawości regeneracja pokrywy zaworow można można zrobic kosztuje to w granicach 500-600zł.

Auto odebrałem od mechanika 17 sierpnia narazie docieram silnik wszystko w jak najlepszym porządku do tej pory zrobione 1800km.
Z racji przed remontowych przemyśleń auto zostaje u mnie już chyba na amen znaczy się mam nadzieje ze zona się przelamie a ja zakupie TTke bo taka mi sie marzy. Pozdrawiam.

barth_bh

Witam Was.

Szacun dla kolegi NYGA - temat opisany jak poezja Mickiewicza....

ale do rzeczy - oczywiście wypadanie na drugim cylindrze od paska rozrządu, broniłem się jak mogłem przed zdjęciem pokrywy, bo jak wiecie trzeba rozrząd zwalić, a co za tym idzie "łapę silnika" - zakup cewki, nowych kabli, świec, pierwszej lambdy nic nie dały. Autem jeździ żona - czyli nic ją nie obchodzi prócz zawiezienia dupy do celu Smutny kontrolki że świecą nie ma znaczenia.......

Objawy: problemy ze startem silnika , ale na zasadzie zachcianki i pogody...jak odpali to klekocze jak diesel, słaby, zwiększone zużycie paliwa

Przyczyny usterki (teraz wiem) : ubytki oleju (lał pod siebie) - nieszczelna odma, wycieki z pod pokrywy, ciągle zalana olejem pierwsza świeca od paska rozrządu prawie po czubek , dolewki oleju aby trzymać poziom, dodatkowo ubytki płynu chłodniczego (nieszczelność układu chłodzenia - ułamany króciec obudowy termostatu) - miały na pewno wpływ i dobiły motor tak mi się wydaje...

Pomiary i szukanie przyczyny: ciśnienie na cylindrach różne za każdym pomiarem - oscylujące w zakresie 7-8 bar Smutny zalecena 12-13, Vag mówi że wypada zapłon i brak ciśnienia na 2 cylindrze (piszę drugim od paska - bo wg VAG chyba jest to 3)

Ponieważ dysponuję instrukcją NYGA - znam drogę...ale mam kilka pytań do autora postu.

Zwaliłem pokrywę - 6 regulatorów (popychaczy) zapada się po naciśnięciu palcem, pozostałe 10 szt sztywny pal Azji i pod "palcem" nie daje rady je wcisnąć

Zwaliłem głowicę - zawory na "oko" ładnie wyglądają są oczywiście domknięte, ale że robię to pierwszy raz, a jestem tylko informatykiem ciężko mi stwierdzić czy jest ok - będę robił próbę szczelności - ale mam ją zdemontowaną to i tak pójdzie na regenerację/weryfikację to pewka

I teraz pytanie zasadnicze do autora, ponieważ nie mogę się znać na wszystkim Szczęśliwy co prawda mam wsparcie człowieka który wie więcej ode mnie, ale jest dylemat

chodzi o tłoki w bloku - nie ma rys na łysinie wewnętrznej cylindrów ale jest luz na oko, szczeliniomierz pokazuje 0,65 od gładzi cylindra do tłoka, dodatkowo tłok mogę przesunąć bo ja wiem o 0.5 mm zarówno równolegle do wału jak i prostopadle (luzy na pierścieniach???). Czy jest jajo nie wiem bo nie mam na razie średnicówki, ale nie ma schodka zatem z pomiaru suwmiarką wynika że jest tak samo na każdym cylindrze czyli idealne koło

Czy za daleko pojechałem??? to już nie ma znaczenia bo motor w częściach - zamiarem jest rozwiązanie problemu bo auto ma 150 tys. km - podjąłem decyzję lepiej jeździć autem które znam na "wylot" niż kupić nowe i naprawiać za jakiś czas

Kolego NYGA powiedz co o tym myślisz

Dziękuję i pozdrawiam wszystkich forowiczów

barth_bh

Audi A2

Tutaj masz instrukcje:

[link widoczny dla zalogowanych]

barth_bh

Ponieważ nie miałem zbyt wiele czasu - czas dokończyć dalsze działania dla potomności.

Usterki oprócz tych opisanych:
- Jeden pół pierścień niwelujący luz na wale korbowym w misce olejowej
a drugi zjedzony przez pół w swoim miejscu
- ponieważ wał tańczył po 3 mm wzdłuż - sprzęgło dostał i przy okazji
wymieniłem komplet

Oczywiście wszystkie uszczelki wymienione prócz tej zintegrowanej z tarczą przy kole zamachowym ze względu na cenę ale również na fakt że z niej nic nie ciekło...wyjątkowo .

Ogólnie zrobiłem wszytko prócz nowych tłoków i innego bloku.

Ciśnienie na sucho mierzone 9 bar ... czyli fatalnie jak po remoncie ( pewnie dlatego że wymieniłem tylko pierścienie, ale tym razem pomiar wychodzi na wszystkich dokładnie 9.2 bara - takie małe pocieszenie

Pierwsze uruchomienie:

Po zaciągnięciu paliwa w sumie za drugim odpaleniem zaskoczył i pracował genialnie - nie było już diesla, nie było szarpania silnikiem i falowania obrotów - ale to na zimnym silniku nie dotartym powiedzmy wiec prócz banana na twarzy że w ogóle działa to jest sukces Mruga

Bajka się kończy gdy silnik się nagrzał i ssanie się wyłączyło

Problem wystąpił identyczny jak przed naprawą ... klekotanie , i szarpanie oraz pierdzenie z wydechu (oddech)

Czy jestem ... ....owszem poszło 2700 - zalety : silnik pali za każdym razem bez względu na temperaturę, pali za każdym razem na "dyg" tu jest szok.... i co najważniejsze nie świeci CHECK jak do tej pory... więc albo się przypierd...alam albo się nie znam....

Sytuacja PAT.

Moja żona szczęśliwa mówi że sprzęgło dziwnie działa bo go nie czuje.....że jest....
I że pali super...
a to że pierdzi - to żebym dupy sobie nie zawracał

KONKLUZJA:

- pozostanę przy informatyce
- stan auta - nasze żony nie interesuje lecz tylko zawiezienie dupska do celu....
- jakiekolwiek zastanawianie się, że się coś wie, nie ma uzasadnienia w przypadku silnika AUA

CARISMA

...Panowie, potwierdźcie lub obalcie moje spostrzeżenia:
Jeśli mam problem z pływającymi delikatnie obr. jałowymi, nie mam stałego błędu, na VAG-u wypadanie zapłonów sporadyczne, na różnych cylindrach, po odpiecie np. sondy lambda obroty stoja równo, to mechaniczna przyczyna mp. wytartych wałków odpada!!!?
czytałem, że komp. podkłada w wypadku odpięcia np. sondy wartości awaryjne, ale dla mnie nie możliwe jest aby wytarte wałki oszukała elektronika, jest to fizycznie niemożliwe.

przem2003

ja w swoim aua mam prawie 300tyś , lekko klepie ale jeżdzi , brak wypadania zapłonu itd

wojo1975

Moim zdaniem zaczni od popychaczy zaworowych. Koszt ok 200 zl. Jeżeli wałki są ok. Sprawdz mapsensor czy jest w dobrych wartościach. Sonda ma wplyw na ustalenie przez sterownik mieszanki. Niedopalaną mieszankę bedzie obniżać skład.

CARISMA

...Tak sobie googlam, znalazłem coś takiego, link poniżej, czy zamiast remontować, nie warto kupić takiego?
[link widoczny dla zalogowanych]